پشتیبانی

سایت خودرو

عرضه سیستم ایمنی جدید توسط شركت تویوتا

جمعه 14 تیر 1392 10:59 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: خبر ، معرفی ،

شركت خودروسازی تویوتا در ژاپن ، به تازگی جدیدترین سیستم ایمنی را برای نصب روی خودروهای خود تولید كرده است. این شركت در ژاپن پیشقدم شده تا اولین سیستم امنیتی را طراحی كنند كه به رانندگان هشدار می‌دهد تا امكان نظارت بر پشت سر خود را در صورت امكان برخورد و تصادف داشته باشند.

سیستم ایمنی جدید تویوتا

براساس اعلام شركت تویوتا هنگامی كه برخورد و تصادفی از پشت‌سر در حال وقوع باشد، حسگرهای به كار رفته در این سیستم ایمنی به راننده هشدار می‌دهد و او را آگاه می‌سازد و همچنین ریسك برخورد و ضربات شدید سر را كه در تصادفات امری جدی است، كاهش می‌دهد.

رئیس شركت تویوتا اعلام كرده كه با پیگیری و بهبود و ارتقای هر چه بیشتر سیستم‌های ایمنی جدید در خودروهای تولیدی این شركت، میزان تصادفات را به صفر خواهند رساند.

این تجهیزات ایمنی جدید تویوتا به زودی روی خودروهای لوكس Lexus Ls نصب خواهد شد و برای ماه آینده به بازار ژاپن عرضه می‌شود. این شركت هنوز تصمیمی برای عرضه این محصول جدید خود در بازارهای آمریكا و اروپا ندارد.

سازندگان خودرو در ژاپن امیدوارند كه این سیستم امنیتی بتواند از میزان تصادفات جاده‌ای در ژاپن بكاهد، چراكه میزان تصادفات جاده‌ای در ژاپن بالاتر از آمریكا و اروپاست.

همچنین كیسه‌های هوایی پیشرفته نیز در حفظ و محافظت همه سرنشینان مخصوصا سرنشینان جلو بسیار موثر است. البته كیسه‌های هوایی متفاوتند و هر كدام برای یك مورد به كار می‌روند.

برخی از آنها برای محافظت سینه و شكم راننده است و برخی دیگر برای محافظت سر افراد به كار می‌رود كه نوع دوم یعنی كیسه‌های هوایی محافظ سر، بسیار مفیدتر و ضروری‌ترند چراكه این نوع از كیسه‌های هوایی به میزان 37 درصد از مرگ و میر سرنشین‌های جلوی خودرو می‌كاهد.

بسیاری از خودروسازان در ژاپن مخصوصا شركت تویوتا درصددند تا با بهبود و ارتقای كیسه‌های هوایی از میزان تلفات بیشتر بكاهند به طوری كه شركت تویوتا از كیسه‌های هوایی پیشرفته‌ای برای حفظ امنیت و سلامت سرنشینان خودرو استفاده كرده است به امید آن كه بتواند هر چه بیشتر از میزان تلفات در تصادفات بكاهد.

New Tech in Cars 
مترجم: آزاده سیدمیرزایی




دیدگاه ها : برای ارسال نظر یا انتقاد پیشنهاد کلیک کنید
برچسب ها: عرضه سیستم ایمنی جدید توسط شركت تویوتا ، آزاده سیدمیرزایی ، تویوتا ،
آخرین ویرایش: - -

قسمت اول نمایشگاه خودرو پاریس

یکشنبه 9 تیر 1392 11:26 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: فیلم ،
[http://www.aparat.com/v/yTEhM]



دیدگاه ها : برای ارسال نظر یا انتقاد پیشنهاد کلیک کنید
برچسب ها: قسمت اول نمایشگاه خودرو پاریس ،
آخرین ویرایش: - -

قسمت اول zonda R ۱/۰۰۰/۰۰۰ pondi + reno wang+ مرحله ی آخر مسابقات تور اتوموبیل سواری قهرمانی بریتانیا + آیودی rs۵

یکشنبه 9 تیر 1392 02:15 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
[http://www.aparat.com/v/RZdxS]



دیدگاه ها : برای ارسال نظر یا انتقاد پیشنهاد کلیک کنید
برچسب ها: قسمت اول zonda R ۱/۰۰۰/۰۰۰ pondi + reno wang+ مرحله ی آخر مسابقات تور اتوموبیل سواری قهرمانی بریتانیا + آیودی rs۵ ،
آخرین ویرایش: یکشنبه 9 تیر 1392 11:25 ب.ظ

خودروی‌ دوستدار محیط‌ زیست

یکشنبه 2 تیر 1392 12:25 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: عکس ، خبر ، معرفی ،

خودروهای درون شهری كه در صنعت خودروسازی از آنها به عنوان خودروهای فشرده (Compact) یاد می‌شود، یكی از خطوط اصلی تولید در بسیاری از شركت‌های خودوسازی شناخته شده جهان به شمار می‌آیند.

خودروی دوستدار محیط زیست

اینها محصولاتی هستند كه نه تنها سوخت كمتری مصرف می‌كنند، بلكه قیمت كمتری نیز در مقایسه با بسیاری از خودروها داشته و در عین حال مراقبت و استفاده از آنها در محیط‌های شلوغ شهری نیز به مراتب ساده‌تر است.Pininfarina Nido EV محصول همین استراتژی است كه اكنون از ..................

مطالب کامل در ادامه ی مطلب


ادامه مطلب

دیدگاه ها : برای ارسال نظر یا انتقاد پیشنهاد کلیک کنید
برچسب ها: خودروی‌ دوستدار محیط‌ زیست ،
آخرین ویرایش: - -

خودروی دیزلی خوب است یا بد؟

یکشنبه 2 تیر 1392 12:22 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: خبر ، معرفی ،

خودروی دیزلی

خودروهای دیزلی 2 زیرساخت اساسی و مهم را می‌طلبند كه یكی از آنها گازوئیل استاندارد است و دیگری جایگاه‌های این سوخت. گازوئیل در شرایطی به عنوان سوخت دوم كشور بالاتر از گاز و پایین‌تر از بنزین در سبد سوخت جای گرفته كه تولید خودروهای سواری گازوئیل‌سوز (دیزلی) بر مبنای این جایگاه دومی با تردیدها و اما و اگرهایی روبه‌روست.تردیدهایی از این قبیل كه آیا خودروهای دیزلی نیز به سرنوشت دوگانه‌سوزها دچار می‌شوند؟ آیا زیرساخت‌های استفاده از این نوع خودروها، بموقع و موازی با تولید آنها ایجاد خواهد شد؟ آیا اصلا در شرایطی كه پالایشگاه‌های كشور قادر به تولید گازوئیل استاندارد در حجمی‌ وسیع نبوده و ایران واردكننده این سوخت به حساب می‌آید، قرار دادن گازوئیل در جایگاه دوم سبد سوخت اقدامی ‌درست و منطقی است؟

كارشناسان و مسوولان پاسخ‌های متفاوتی در قبال پرسش‌های مطرح شده دارند و شاید نتوان به طور قطع و یقین آینده خودروهای سواری دیزلی را در كشور پیش‌بینی كرد، اما نباید فراموش كنیم كه خودروسازان و مشتریان ایرانی تجربه‌ای بزرگ و فراموش نشدنی را با نام دوگانه‌سوزها از سر گذرانده است .

خودروهای دوگانه‌سوز در شرایطی مجوز تولید و ورود به بازار را در سطحی وسیع از مسوولان گرفتند كه هر چند اوایل كار استقبال خوبی از آنها به عمل آمد، اما در ادامه هر چه تولیدشان افزایش یافت و تقاضا برای آنها زیاد شد، كمبود زیرساخت‌ها نیز بیشتر به چشم آمد و مشتریان و خودروسازان و حتی خود مسوولان نیز روز به روز از دوگانه‌سوزها فاصله گرفته و دور شدند، به نحوی كه عزم جزم دولت برای دوگانه‌سوز كردن همه خودروهای داخلی، به تولید 40درصدی دوگانه‌سوزها ختم شد. دولت در ابتدا با توجه به ذخایر عظیم گازی كشور قصد داشت گاز را به عنوان سوخت اول تثبیت كرده و سهم بنزین را بتدریج در سبد مصرفی خودروهای داخلی كمتر و كمتر كند، اما كمبود زیرساختی مهم و اساسی یعنی جایگاه سوخت گاز سبب شد مشتریان بتدریج از دوگانه‌سوزها فاصله گرفته و به تبع این موضوع، از انگیزه خودروسازان نیز برای تولید محصولات دوگانه‌سوز كاسته شود.

بعد‌ها نیز خود مسوولان با توجه به كمبود گاز و تعطیلی جایگاه‌های این سوخت در زمستان 86، كم‌كم از ایده خود مبنی بر دوگانه‌سوز كردن تمام خودروهای داخلی عقب‌نشینی كرده و هم اكنون نیز گاز سوخت سوم كشور لقب گرفته و دوگانه‌سوزها نیز سهمی‌ كمتر از نصف كل تولیدات سواری خودروسازی ایران را در اختیار دارند. حال با وجود چنین تجربه‌ای، برخی كارشناسان نگرانند كه نكند تولید و عرضه خودروهای دیزلی هم مانند دوگانه‌سوز‌ها، با عجله و بدون در نظر گرفتن زیرساخت‌ها صورت گرفته و دیزلی‌ها نیز به سرنوشت دوگانه‌سوزها دچار شوند. به اعتقاد كارشناسان، عوض كردن ذائقه سوختی مشتریان ایرانی، امری زمانبر بوده و نیاز به فرهنگ‌سازی خاص خود دارد، موضوعی كه در زمینه خودروهای دوگانه‌سوز تقریبا رعایت نشد و باید مراقب بود تا این موضوع درباره دیزلی‌ها تكرار نشود.

نگرانی كارشناسان در این زمینه در حالی است كه خودروهای دوگانه‌سوز با وجود دارا‌بودن ایران از ذخایر عظیم گازی به سرنوشتی نسبتا ناموفق دچار شدند و حال آن‌كه كشور در شرایط فعلی، اوضاع مناسبی را در تولید گازوئیل مرغوب ندارد.

گازوئیلی كه هم اكنون پالایشگاه‌های داخلی به تولید می‌رسانند، آلایندگی فوق‌العاده‌ای داشته و گوگرد آن با در نظر گرفتن استاندارد یورو5، هزار برابر گازوئیل تولیدی در اروپاست و همین آلایندگی بالا سبب شد تا شماره‌گذاری خودروهای دیزلی، 40 سال پیش ممنوع شود؛ ممنوعیتی كه اردیبهشت سال گذشته توسط مجلس شورای اسلامی لغو و خودروهای گازوئیل‌سوز پس از 4 دهه، مجوز دوباره شماره گذاری را دریافت كردند. هر چند به اعتقاد مسوولان سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت، پالایشگاه‌های در دست احداث كشور، قادر به تامین گازوئیل مورد نیاز یك پنجم خودروهای سواری داخل در سال 91 خواهند بود، اما نكته مهم در این زمینه، آماده‌سازی زیرساخت‌ها و همچنین فرهنگ‌سازی‌های لازم در باب تولید و عرضه دیزلی‌ها به نحوی است كه تجربه خودروهای دوگانه‌سوز تكرار نشود.

به گفته مدیرعامل سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، طی سال 91 پالایشگاه اراك با ظرفیت تولید 60هزار بشكه گازوئیل مرغوب در روز راه‌اندازی خواهد شد و با توجه به این ظرفیت می‌توان سالانه حدود 250هزار دستگاه خودروی دیزلی به تولید رساند. این گفته عباس كاظمی‌ هرچند امیدواركننده به نظر می‌رسد، اما باید توجه داشت كه توزیع گازوئیل و احداث جایگاه‌های این سوخت، مسائل و مشكلات خاص خود را به همراه دارد. نگاهی به مكان جغرافیایی پالایشگاه‌های كشور، از این نكته حكایت می‌كند كه ناحیه شرق كشور فاقد پالایشگاه بوده و همان‌گونه كه در ماجرای دوگانه‌سوزها، استان‌های شرقی ایران با محدودیت‌هایی روبه‌رو شدند، در زمینه خودروهای دیزلی نیز این محدودیت‌ها و مشكلات احتمالا وجود خواهد داشت. البته ساخت جایگاه‌های گازوئیل در نواحی‌ای غیر از شرق كشور نیز با وجود نزدیكی به پالایشگاه‌ها با مسائلی نظیر تامین زمین و انگیزه دادن به بخش خصوصی برای ورود به این موضوع روبه‌روست.

مسائل و مشكلات و محدودیت‌های مربوط به خودروهای دیزلی هر چند آینده این نوع خودروها را در كشور با ابهام مواجه كرده، اما از دید كارشناسان نمی‌توان گازوئیل را به عنوان سوختی بهینه و با بازده بالا نادیده گرفت و از آن غافل ماند.

قابلیت تولید گازوئیل مرغوب در ایران

صنعت نفت ایران در حال حاضر حدود 70میلیون لیتر گازوئیل نامرغوب كه عمدتا در كامیون‌های قدیمی ‌و نیروگاه‌های حرارتی و برخی موارد دیگر مصرف می‌شود تولید می‌كند و حدود 20میلیون لیتر دیگر نیز به صورت روزانه از نوع مرغوب این محصول واردات انجام می‌گیرد تا به مصرف كامیون‌ها و اتوبوس‌های جدید با استاندارد بالای یورو 3 برسد. كارشناسان معتقدند كه تخصیص بخشی از ظرفیت قابل توجه تولید گازوئیل ایران به تولید مرغوب یعنی گازوئیلی كه كمتر از 100 یا 50 P.P.M ناخالصی داشته باشد، كاری شدنی است، اما مستلزم صرف هزینه‌ای نسبتا كلان در مدتی 3 ـ 2ساله است.

منبع :

محسن بهداد / جام جم




دیدگاه ها : برای ارسال نظر یا انتقاد پیشنهاد کلیک کنید
برچسب ها: خودروی دیزلی خوب است یا بد؟ ،
آخرین ویرایش: - -

وقتی خودرو از شستن بی نیاز می شود

یکشنبه 26 خرداد 1392 05:13 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: خبر ،

این اقدام می تواند به خلق پوشش بسیار ضد آب برای خودروها منجر شود که می توانند خراش های سطحی را ترمیم کنند و قطرات آب بر روی خودرو ننشیند و موجب آلودگی آن نشود.

مهر:محققان دانشگاه فناوری در هلند پوششی را برای خودروها ارائه کرده اند که نه تنها خود ترمیم شونده است بلکه صاحب خود را از شستشوی خسته کننده خودرو بی نیاز می کند.

در حالیکه پوشش های ضد آب و دارای خواص ضد باکتریایی موضوع جدیدی نیستند اما از آنجا که این خواص و ویژگی ها به راحتی از بین می روند، کاربردهای آنها نیز محدود است.

دلیل این امر آن است که گروه هایی از مولکول های نانویی که این خواص را ایجاد می کنند به آسانی با یک تماس کوچک به سطح، از بین می روند.

کاتارینا استیوز محقق مهندسی شیمی این دانشگاه و همکارانش می گویند این مشکل را با ساخت سطوح جدیدی حل کرده اند. آنها مواد شیمیایی را در انتهای پایه و ساقه های ویژه ای اعمال کرده اند که با این پوشش نانویی مخلوط می شوند.

زمانی که لایه سطحی بیرونی با خراش برداشته می شود این پایه و ساقه ها در لایه زیرین، خود را دوباره جهت دهی می کند تا سطح جدیدی برای احیای عملکردشان بسازند.

محققان می گویند این اقدام می تواند به خلق پوشش بسیار ضد آب برای خودروها منجر شود که می توانند خراش های سطحی را ترمیم کنند و قطرات آب بر روی خودرو ننشیند و موجب آلودگی آن نشود.

از این فناوری همچنین می توان برای ایجاد خاصیت خود ترمیمی در صفحه نمایش تلفن های همراه، پانل های خورشیدی و لنزهای تماسی استفاده کرد.

این دانش پژوهان می گویند استفاده هواپیماها از فناوری خودتمیز شوندگی می تواند با کاهش مقاومت هوایی، مصرف انرژی را بسیار کاهش دهد. همچنین می توان از این فناوری در کشتی ها استفاده کرد و مانع از چسبیدن جلبک ها به آن شد.

این فناوری همچنین نیاز هواپیماها و کشتی ها به تعمیرات را کاهش می دهد.

به گفته این دانشمندان این فناوری فقط در مورد خراش های سطحی که کاملا به عمق پوشش نفوذ نمی کند، کارایی دارد.

اکنون این محققان قصد دارند با همکاری دانشگاه های دیگر این فناوری را توسعه دهند به گونه ای که این پوشش ها طی شش تا هشت سال آینده آماده تولید شوند.




دیدگاه ها : برای ارسال نظر یا انتقاد پیشنهاد کلیک کنید
برچسب ها: وقتی خودرو از شستن بی نیاز می شود ،
آخرین ویرایش: یکشنبه 26 خرداد 1392 05:16 ب.ظ

10 طرح افسانه‌ای در صنعت خودروسازی جهان

یکشنبه 26 خرداد 1392 05:10 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: معرفی ، خبر ، عکس ،

خودروهمشهری‌آنلاین:
طرح‌های اولیه خودرو پدیده‌هایی فراتر از پرواز تخیلات از ذهن طراح بلندپرواز خودروها است

این طرح‌ها شیوه‌هایی مناسب برای آزمودن واکنش اجتماع نسبت به ظاهری جدید است قبل از اینکه طرح به مرحله تولید، موفقیت یا شکست برسد.

به گزارش مهر، طرح اولیه خودروها فرصت ریسک کردن را برای مالکان شرکت‌های خودروسازی بدون تحت الشعاع قرار دادن آینده شرکت‌های خود به وجود خواهد آورد. در عین حال از چنین ریسک‌هایی است که اکتشافات خیره کننده و یا افتضاحات جبران‌ناپذیر در صنعت خودروسازی به وجود می‌آیند. در ادامه گزارشی از نشریه پاپیولار ساینس که در آن به 10 نمونه این طرح‌ها اشاره شده است ارائه می‌شود.

Audi Avus: رونمایی از این خودرو در سال 1991 در نمایشگاه اتومبیل توکیو شگفتی همه را برانگیخت. با وجود موفقیت زیادی که این خودرو در دهه گذشته در مسابقات رالی به دست آورده است، آئودی خودرویی نبود که مردم آن را قادر به تبدیل شدن به یک ابرخودرو بدانند. 15 سال بعد آئودی به عنوان برنده رقابت R8 به یکی از طلایه‌داران تولید یکی از گرانقیمت‌ترین برندهای آلمان تبدیل شد و نه تنها ساختار Avus را در ساخت ابرخودروها به کار گرفت بلکه با کمک آن تعداد زیادی خودروهای خانوادگی نیز تولید کرد.

Lincoln Futura: سقف دو گانه حباب مانند این خودرو شباهت زیادی به سفینه‌های فضایی دارد. این طرح قبل از اینکه برای اولین بار در سینما و یکی از بخش‌های فیلم بت من مورد استفاده قرار گیرد. در دوران طراحیخودروهای فضایی در سال 1955 ظهور کرد. در این سال Futura به شیوه دستی و با قیمتی برابر 250 هزار دلار درایتالیا ساخته شد.

Mazda Furai: آیا می‌دانستید بیشتر خودروهای مسابقه در آمریکا مزدا هستند؟ توضیحی قابل قبول برای طراحی چنین مدلی که علاوه بر افزودن نمونه‌ای جدید به میراث خودروهای مسابقه‌ای این شرکت به پیشبرد صنعت طراحی خودرو نیز کمک بزرگی کرده است.

Saab Aero-X: این خودرو با هدف شکستن رکورد سرعت 249 کیلومتر بر ساعت با کمک سوخت اتانول طراحی شده است. این طرح توجه صنعت خودروی جهان را به خود جلب کرد اما در سال 2006 با شکست مواجه شد.

BMW Vision Efficient Dynamics: این شرکت بزرگ خودروسازی پس از سال‌ها انتظار و اشتیاق برای دیدن اثر جدید کریس بنگل مدیر بخش طراحی این شرکت در نهایت طرح خودروی Efficient Dynamics را رونمایی کرد. این شرکت علاوه بر طرح‌های قدیمی و نازیبا، موتورهای V8 و V12 خود را که به یکی از دلایل شهرتش تبدیل شده بود، کنار گذاشت و در طرح جدید خود موتوری دیزلی - الکتریکی استفاده کرد تا به این شکل به اندازه‌ای در صرفه‌جویی در مصرف سوخت کمک کرده باشد.

Gina BMW: در روی دیگر سکه شرکت BMW مشاهده طرحی به نام Gina که کریس بنگل خالق آن بود بیشتر به یک شوخی شباهت داشت.  بر اساس این طرح خودروی Gina از لایه‌ای از پارچه‌ای فلزی پوشیده شده بود که بر روی اسکلت‌بندی از کابل‌ها قرار گرفته است. این کابل‌ها قابلیت حرکت کردن داشته و پوشش فلزی نیز از قابلیت انعطاف‌پذیری برخوردار بود و از این رو می‌توانست به صورت مداوم ظاهر خودرو را تغییر داده و بخش‌های مکانیکی آن را نمایش دهد.

Aurora Safety Car: این خودرو که توسط یک کشیش طراحی شده و بودجه آن توسط اعضای کلیسای وی تامین شده است، یکی از زشت‌ترین خودروهایی است که تا به حال در تاریخ ساخته شده است. با این حال ظاهر نازیبای این خودرو از روی عمد به این شکل درآمده است، سپر جلوی این خودرو از ماده‌ای انباشته شده بود تابتواند انرژی ناشی از برخوردها را به خوبی جذب کند. همچنین دلیل مقعر بودن بخش جلوی خودرو کمک به جلوگیری از مصدومیت افرادی بوده است که با خودرو تصادف می کنند. در عین حال شیشه‌های جلوی خودرو نیز به منظور جلوگیری از برخورد سر سرنشینان آن در هنگام تصادف به این شکل طراحی شده است.

Ford Nucleon: در سال 1958 صنعت خودرو با پتانسیل قدرتمندی برای پیشرفت و شکوفایی همراه شد و توانست علاوه بر توسعه جاده ها و بزرگراه ها، فرهنگ مصرف گرایی را خلق کند. در این زمان بود که فکر تولید خودرویی که از انرژی هسته‌ای برای تامین سوخت خود استفاده کند، منجر به تولید خودروی Nucleon شد. سطحی بزرگ از بخش پشتی این خودرو به قرار گرفتن رآکتوری سنگین تعلق گرفت و اتاقک راننده نیز به منظور ممانعت از برخورد تشعشعات مضر، در دورترین فاصله ممکن طراحی شد. اما در نهایت دلیلی برای راندن چنین خودروی خطرسازی در میان دیگر خودروهای یک بزرگراه پیدا نشد.

Lanica Stratos Zero: به دلیل طراحی غریب این خودرو، راننده باید از پنجره شیشه‌ای سقف وارد خودرو شده و در هنگام رانندگی برای میزان شدن زاویه دید، تقریبا بر کف خودرو دراز بکشد. این خودرو الهام بخش چندین دهه تولید خودروهای مسابقه بوده است.

Cadillac Sixteen: قرار بود این طرح زیبا که معمولا جمله چرا آن را نساختند را به همراه خود دارد، بازگشت پرشکوهی برای خودروی کادیلاک به شمار رود. موتور 16 سیلندری این خودرو می‌توانست آن را به یکی از پرسرعت‌ترین و گران قیمت‌ترین خودروهای جهان تبدیل کند. با این حال مشکلات مالی که در سال 2003 برای شرکت جنرال موتورز به وجود آمد، مانع از ساخته شدن این کادیلاک شد. گفته می‌شد موتور این خودرو توانایی تولید هزار اسب بخار را داشته و قادر بود 12 سیلندر خود را در هنگام رانندگی عادی خاموش کند.




دیدگاه ها : برای ارسال نظر یا انتقاد پیشنهاد کلیک کنید
برچسب ها: 10 طرح افسانه‌ای در صنعت خودروسازی جهان ،
آخرین ویرایش: یکشنبه 26 خرداد 1392 05:17 ب.ظ

معرفی مطالب

یکشنبه 19 خرداد 1392 07:25 ق.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: معرفی ،
سایت خودرو 123 با مطالب زیر به روز شد:

مختصری از تاریخ کادیلاک

تولید بنزین ‌از پلاستیك‌های دورریز شهری و پتروشیمی‌ها

تیونینگ خودرو، از سرگرمی تا صنعتی جهانی

وقتی دنیای مجازی به درون خودروها می‌خزد




دیدگاه ها : برای ارسال نظر یا انتقاد پیشنهاد کلیک کنید
برچسب ها: معرفی مطالب ، مختصری از تاریخ کادیلاک ، تولید بنزین ‌از پلاستیك‌های دورریز شهری و پتروشیمی‌ها ، تیونینگ خودرو ، از سرگرمی تا صنعتی جهانی ، وقتی دنیای مجازی به درون خودروها می‌خزد ،
آخرین ویرایش: یکشنبه 26 خرداد 1392 05:17 ب.ظ

تیونینگ خودرو، از سرگرمی تا صنعتی جهانی

یکشنبه 19 خرداد 1392 07:24 ق.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: خبر ، معرفی ،


از زمانی كه دستكاری خودرو در بسیاری از جوامع پیشرفته و صاحب فناوری خودروهای مدرن گسترش یافته است، نگاه به تیونینگ بتدریج از بعد سرگرمی و تفریح به یك صنعت حرفه‌ای تغییر یافته است. اما احتمالا بسیاری بر این باورند كه تیونینگ خودرو صرفا محدود به ظاهر آن می‌شود اما این یك تصور نادرست است.

در تیونینگ خودرو از بدنه گرفته تا شاسی، موتور، كمك‌ها و حتی چرخ‌ها، دستكاری‌ می شوند كه هدف نهایی تمامی این كارها تنها یك چیز است: افزایش سطح عملكرد خودرو و در عین حال برخورداری از ظاهری جذاب‌تر. این فرآیند موجب شده تا هم‌اكنون از صنعت تیونینگ خودرو به عنوان یكی از سودآورترین صنایع نسبتا نوظهور در دنیا یاد شود.

تاریخچه پیدایش تیونینگ خودرو

به دهه 70 و 80 میلادی باز می‌گردیم. در آن سال‌ها بسیاری از محصولات ژاپنی به بازارهای خارجی این كشور راه پیدا نمی‌كردند.

یكی از دلایل اصلی عدم راهیابی خودروهای ژاپنی به بازارهای خارجی، ظاهر نه‌چندان جذاب آنها بود، درحالی كه همان سال‌ها خودروهایی نظیر فورد ماستنگ با آن ظاهر كشیده و هیجان‌انگیز، طرفداران زیادی برای خود دست و پا كرده بود. با این حال نمی‌شد از یك فاكتور مهم چشم پوشی كرد: مصرف سوخت پایین و اقتصادی بودن خودروهای ژاپنی.

همین فاكتور اساسی راه را برای ورود تدریجی خودروهای این كشور به خاك آمریكا و سایر كشورهای اروپایی باز كرد، اما با ورود این خودروها به این كشورها مشخص شد كه باید كارهایی روی قسمت‌های مختلف آنها انجام داد. دستكاری‌های ساده بر روی این خودروها زمینه‌ساز شكل‌گیری صنعت پررونقی به نام تیونینگ خودرو بوده است. اما نكته جالب این است كه در دهه 90 و همزمان با گسترش بازی‌های ویدئویی گرایش به تیونینگ خودرو نیز افزایش قابل توجهی یافت.

در این میان، بازی ویدئویی موسوم به Gran Turismo نقش بسزایی داشت. در این بازی تصاویر خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای دیده می‌شود كه با برخورداری از ظاهری جذاب و تغییر یافته، تقریبا از هر مسیر سخت و دشواری عبور می‌كنند. از همان جا بود كه بسیاری از دست‌اندركاران بازار خودرو متوجه این موضوع شدند كه حتی می‌توان خودروهای روزمره‌ای كه در خیابان‌ها حركت می‌كنند را نیز با انجام یك‌سری تغییرات به خودروهایی با سطح عملكرد بهتر تبدیل كرد.

در صنعتی كه از آن به تیونینگ خودرو یاد می‌شود، معمولا بخش‌ها و قطعات جدید به خودرو افزوده می‌شوند كه البته در بسیاری از موارد این قطعات جای قطعاتی كه از ابتدا روی خودرو وجود داشته‌اند را می‌گیرند. با این حال در مواردی نیز دیده شده قطعاتی برای نخستین‌بار به خودرو متصل می‌شوند كه به عنوان بال روی در صندوق عقب خودروها نصب می‌شوند. شاید در نگاه نخست این‌گونه تلقی شود كه افزودن این قطعه به خودرو تنها جنبه سرگرمی و تزئینی دارد اما اگر به طور اصولی و دقیقا در جای خود نصب شود می‌تواند به پایداری هر چه بیشتر خودرو در سرعت‌های بالا كمك كند. از این روست كه خودروهای اسپرت سرعتی كه در مسابقات رالی بین‌المللی به كار گرفته می‌شوند معمولا از چنین بال‌هایی برخوردارند.

نكته: امكان افزایش سطح عملكرد خودرو و در عین حال برخورداری از ظاهری جذاب‌تر موجب شده تا هم‌اكنون از صنعت تیونینگ خودرو به عنوان یكی از سودآورترین صنایع نسبتا نوظهور در دنیا یاد شود

اما برخی از مواردی كه در تیونینگ خودرو مورد توجه قرار می‌گیرد و میان جوانان نیز طرفداران زیادی پیدا كرده ممكن است در افزایش سطح عملكرد خودرو هیچ‌گونه تأثیری نداشته باشند. نورپردازی در قسمت‌های داخلی و خارجی خودرو از جمله این موارد است. در تازه‌ترین تكنیك‌های تیونینگ در قسمت زیرین خودرو از چراغ‌های مخصوص نئون یا سایر چراغ‌ها برای نورپردازی استفاده می‌شود. نصب این چراغ‌ها در زیر خودرو هنگام حركت در شب‌ ساختاری وهم‌انگیز به آن می‌دهد.

انتخاب سختی به نام تایر

بدون شك یكی از دشوارترین بخش‌ها در تیونینگ خودرو را می‌توان مربوط به انتخاب تایرهای جدید دانست. از آنجا كه تایرها تأثیر قابل توجهی بر سطح عملكرد خودرو و در كل رفتار آن در جاده و خیابان دارند و گذشته از آن به طور دوره‌ای نیز باید تعویض شوند، انتخاب تایرهایی متفاوت از تایرهای اصلی می‌تواند كار پرهزینه‌ای باشد. اما نكته اساسی اینجاست انتخاب تایری با مشخصاتی كه با خودروی مورد نظر همخوانی و هماهنگی نداشته باشد نه تنها به افزایش قابل توجه مصرف سوخت خودرو منجر می‌شود بلكه ممكن است در سرعت‌های بالا و به خصوص در گردش‌های سریع حادثه‌ساز شوند. به همین دلیل توصیه می‌شود در تیونینگ خودرو تمركز ویژه‌ای روی انتخاب تایرهای مناسب شود.

همچنین در بسیاری از نقاط جهان تلاش می‌شود كه در تیونینگ خودرو، تایرها بیش از هر زمان دیگری در دل خودرو جای داشته باشند. به عبارت دیگر با انجام تغییراتی از جمله پایین آوردن ارتفاع خودرو، عملا فاصله‌ای میان خودرو و گلگیرها دیده نمی‌شود و این‌گونه است كه گفته می‌شود تایرها در بدنه خودرو غرق شده‌اند! در ادامه این روند باید به استفاده از سپرهای عریض اشاره كرد. این مورد دقیقا یكی از مواردی است كه در آن قطعه اولیه خودرو برداشته شده و به جای آن قطعه ارتقا یافته‌تری نصب می‌شود. استفاده از سپرهای عریض به عنوان بخش تكمیل‌كننده تیونینگ ظاهری خودرو شامل نصب چراغ‌های اضافی در قسمت جلویی خودرو می‌شود. چراغ‌های زنون از جمله این موارد افزایشی است.

مبحث پیچیده‌ای به نام تیونینگ موتور

در تیونینگ خودرو به جرأت می‌توان گفت تیونینگ بخش موتوری، پیچیده‌ترین پازل دستكاری خودروست. چه بسا انجام كوچك‌ترین تغییرات غیراصولی و به دور از استانداردهای فنی می‌تواند به بروز حوادث جبران ناپذیری منجر شود.

متخصصانی كه در زمینه تیونینگ موتور خودرو فعالیت دارند معمولا از توربوشارژهای جدید و به روز استفاده كرده و همچنین به به‌كارگیری تازه‌ترین فناوری‌های ارائه شده در زمینه خنك‌سازی موتور خودرو توجه دارند. در تیونینگ موتوری خودرو، همواره از فیلترهای مدرن‌تری به جای فیلترهای اولیه و معمولا ساده خودرو استفاده می‌شود. اما در مواردی نیز موتور خودرو كاملا برداشته شده و نسخه ارتقا یافته‌تری از آن روی خودرو نصب می‌شود. این كار معمولا در مواقعی كه قرار است خودرو برای رقابت‌های رالی یا پیست آماده شود انجام می‌گیرد.

در حال حاضر موتور خودروها و حتی كامیونت‌ها به طور كاملا برقی كنترل می‌شود. این پیشرفت تكنیكی موجب شده بهبود سطح عملكرد موتور خودرو از طریق فرآیندی موسوم به تیونینگ تراشه‌ای براحتی صورت گیرد. در این فرآیند برنامه‌ریزی صورت گرفته در تراشه رایانه‌ای خودرو با انجام اصلاحاتی تغییر پیدا می‌كند. این تغییرات به بهبود عملكرد مدیریتی موتور خودرو منجر می‌شود.

مهدی پیرگزی / جام‌جم




دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: تیونینگ خودرو ، از سرگرمی تا صنعتی جهانی ،
آخرین ویرایش: - -

تولید بنزین ‌از پلاستیك‌های دورریز شهری و پتروشیمی‌ها

یکشنبه 19 خرداد 1392 07:21 ق.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: خبر ،

سوختی كه از دل طلای ‌كثیف می‌جوشد

جام جم آنلایندر حالی كه در سراسر جهان، بازیافت و استفاده مجدد از زباله‌ها به یكی از شاخص‌های صنعتی تبدیل شده، كشورهای پیشرفته برای بهره‌برداری هرچه بیشتر از این منابع پرارزش عزم خود را جزم كرده‌اند، به‌طوری كه در حال حاضر در بیشتر این كشورها كمتر از روش سوزاندن و یا دفن‌ برای حل مشكل پسماندها استفاده می‌شود.

 در چنین شرایطی اگرچه در كشور ما هم بخشی از پلاستیك‌ها از جمله ظروف و لوله‌های پلاستیكی، مجدد‌ جمع‌آوری و بازیافت می‌شوند،اما بخش عظیمی از این ضایعات همچون انواع و اقسام ظروف یكبار مصرف و پلاستیك‌های بسته‌بندی به مراكز دفن زباله سپرده می‌شوند.

لزوم توجه به استفاده از این منابع كه در بسیاری از كشورها به عنوان طلای كثیف از آنها یاد می‌شود باعث شده تا محققان كشورمان در پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی پس از 4 سال تلاش مداوم، موفق به تولید بنزین و گازوئیل از ضایعات پلاستیك شوند. در این طرح كه با عنوان تخریب كنترل شده پلی اولفین‌ها (گروه بزرگی از پلیمرها) به منظور تولید سوخت مایع تعریف شده است، انواع پلی اولفین‌های بازیافتی در حضور كاتالیست‌های مناسب به نحوی تخریب می‌شوند كه بیشترین محصول تولیدی آنها‌ در محدوده سوخت‌های گازوئیل و بنزین باشد.به این ترتیب تنها با بازیافت روزانه یك میلیون تن این ماده (با فرض راندمان 70 درصد قابل تبدیل به سوخت مایع)، می‌توان به 3/3 میلیون لیتر سوخت كه شامل بنزین و گازوئیل می‌شود دست یافت.

تولید بنزین از ضایعات پلیمری در قالب رساله مهندس مهرداد سیفعلی، دانشجوی دكتر‌ی مهندسی پلیمر پژوهشگاه پلیمر و با راهنمایی دكتر مهدی نكومنش حقیقی، عضو هیات علمی پژوهشگاه پلیمر انجام شده و نتایج آن به تایید شركت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی رسیده است. در حال حاضر كار ساخت پایلوت آزمایشگاهی این طرح با حمایت مالی مركز پژوهش شركت پخش و پالایش وزارت نفت انجام و تولید سوخت مایع آغاز شده است و در عین حال آزمایش‌ها برای مطالعات دقیق‌تر و افزایش بازده بیشتر محصولات تولیدی ادامه دارد. البته به اعتقاد دست‌اندركاران با حمایت بیشتر، امكان توسعه این طرح در مقیاس صنعتی وجود دارد تا ضمن تولید قسمتی از سوخت مورد نیازكشور به حفظ محیط زیست نیز كمك شایانی شود.

استفاده دوباره از مشتقات نفت

نفت به عنوان با ارزش‌ترین ماده خام شناخته شده در جهان از بقایای جانوران عظیم‌الجثه به وجود آمده و همراه با آب و گاز در 3 طبقه مجزا، میدان‌های نفتی را در اعماق زمین تشكیل می‌دهد. با كشف خصوصیات متفاوت این ماده ارزشمند به عنوان منبعی فراتر ازتولید انرژی و حرارت و به موازات ساخت پالایشگاه‌ها، مجتمع‌های عظیم پتروشیمی و پلیمر نیز تاسیس شدند تا از این ماده تجدیدناپذیر و با ارزش، مواد‌اولیه و محصولات فراوان به‌دست آورند. به این ترتیب صنعت پالایش نفت براساس تقطیر جزء به جزء و جدا كردن، برش‌های گوناگون و برش‌های سبك از قبیل نفت سفید، بنزین، گازوئیل و... و برش‌های سنگین از قبیل قیر، نفت مشعل و... روز به روز گسترش بیشتری پیدا كرد. در این میان از آنجا كه قسمت اعظم برش‌های نفتی از قبیل مولكول‌های اشباع نشده و آروماتیك‌ها مصارف سوختی ندارد و به عنوان مواد اولیه وارد مجتمع‌های پتروشیمی می‌شوند،به صورت منومر و دی مر در آمده و به صنعت پلیمر سپرده می‌شوند. در واقع محصولات پتروشیمی خود مواد اولیه صنایع پلیمری هستند.

در تولید بنزین از ضایعات پلیمری در واقع فرآیند تبدیل یكی از محصولات نفت به محصول دیگر اتفاق می‌افتد، به‌طوری كه به گفته دكتر نكومنش، در پایلوت خط تولید بنزین از پسماندهای پلاستیكی، از هر یك كیلو گرم ضایعات پلاستیك، یك لیتر بنزین تولید می‌شود.‌ مهندس سیفعلی، با بیان این كه ساخت پایلوت پیرولیز (تبدیل كنترل شده پلیمرها به مایعات با جرم مولكولی پایین و با حالت فیزیكی مایع یا گاز كه این فرآیند در غیاب اكسیژن انجام می‌شود) با ظرفیت 20 كیلوگرم در ساعت برای تولید بنزین با حمایت مالی مدیریت پژوهش و فناوری شركت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی انجام شده است، می‌افزاید: راندمان این پایلوت حدود 85 درصد است. به عبارتی 85 درصد خوراك مصرفی به بنزین و گازوئیل تبدیل شده و 15 درصد آن نیز به گازهای سوختی تبدیل می‌شوند كه در صورت صنعتی شدن طرح می‌توان حرارت لازم برای واحد تولیدی را از این گازها تهیه كرد.

نكته: تنها با بازیافت روزانه یك میلیون تن ضایعات ‌پلاستیكی، می‌توان به ‌3/3 میلیون‌لیتر سوخت كه شامل بنزین و گازوئیل است، دست یافت

در این فرآیند حدود 78 درصد از مایعات نفتی تولیدی بنزین و 21 درصد گازوئیل است و كمتر از یك درصد به واكس تبدیل می‌شود.به این ترتیب تقریبا هر كیلوگرم پلاستیك‌های ضایعاتی ـ با توجه به این‌كه چگالی بنزین در حدود 75/0 گرم بر سانتی‌متر مكعب است ـ یك لیتر مایعات نفتی تولید می‌كند. به گفته سیفعلی، در صورت حمایت دولت و شهرداری‌ها از این طرح می‌توان روزانه تا 3‌/‌3 میلیون لیتر بنزین از پلاستیك‌های دورریز شهری و پتروشیمی‌ها تولید كرد.

بازیافت پلاستیك‌ها از مراكز دفن زباله

یكی از روش‌هایی كه می‌توان برای تبدیل پلاستیك‌هایی كه قابلیت بازیافت ندارند، استفاده كرد، فرآیند پیرولیز است. با استفاده از این روش می‌توان پلاستیك‌هایی كه به مراكز دفن زباله سپرده می‌شوند و نیز پلاستیك‌هایی كه در پتروشیمی‌های پلیمری به صورت كلوخه و... تولید شده و قابلیت مصرف را ندارند به مایعات نفتی ارزشمند تبدیل كرد.

به گفته سیفعلی تبدیل این پلیمرها به مایعات و گازهای سوختی از آن جهت ارزشمند است كه خود این مواد دارای ارزش سوختی پایینی هستند و حتی ممكن است به دلیل برخی افزودنی‌های موجود در كالای ساخته شده كه عمدتا به صورت جامد هستند، مانع از سوختن یا كند شدن سوختن آنها شود.این در حالی است كه در حین فرآیند پیرولیز این مواد تجزیه شده و ماهیت خود را از دست می‌دهند و مواد به دست آمده از پیرولیز آنها عاری از این تركیبات هستند. این در حالی است كه در اكثر موارد، مایعات و گازهای به دست آمده از پیرولیز این تركیبات دارای ارزش سوختی بسیار بالایی است.

به گفته استاد راهنمای این طرح، پیش از این كشورهایی مانند آلمان، جمهوری چك و روسیه به این فناوری دست پیدا كرده و توانسته بودند از ضایعات پلیمری در حد پایلوت بنزین تولید كنند. تقریبا تمامی كشورهای غربی نیز در حال تحقیق روی این پروژه هستند. دكتر نكومنش می‌افزاید: قرار است با همكاری شهرداری‌ها در شهرها و استان‌های مختلف، ضایعات پلیمری را كه دفن می‌شود، جمع‌آوری و به مایعات سوختی تبدیل كنیم.وی در تشریح جزئیات فرآیند تبدیل ضایعات پلیمری به مایعات سوختی اظهار كرداین عملیات در قالب فرآیند پیرولیز و دستگاهی انجام می‌شود كه در پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران طراحی و ساخته شده است. فرآیند پیرولیز، تخریب حرارتی و كنترل شده پلیمرها به مایعات است كه در غیاب اكسیژن انجام می‌شود و این مواد در حضور كاتالیست و دمای بین 400 تا 600 درجه سانتی‌گراد تجزیه می‌شود و ماهیت خود را از دست می‌دهد. در دستگاه طراحی شده هم مسیر تركیب ضایعات پلاستیكی به فرآورده‌ها و مایعات نفتی تعیین می‌شود. بسته به مواد اولیه‌ای كه وارد این دستگاه می‌شود، مخلوطی از بنزین، گازوئیل و دیگر سوخت‌ها به دست می‌آید كه این مواد باید فرآورش و پالایش شود. البته از آنجا كه ضایعات پلیمری دارای انواع و اقسام مختلفی است، تركیب و درصد مواد تشكیل دهنده آنها نیز متفاوت است و هر یك به طیفی از فرآورده‌های متعدد تبدیل می‌شود. بنابراین مواد ورودی ضایعات پلیمری از هر نوعی كه باشد، خروجی آنها از نظر درصد مواد سوختی متفاوت خواهد بود.وی همچنین تاكید می‌كند: تبدیل ضایعات پلیمری به بنزین و گازوئیل از اهمیت زیادی برخوردار است و خوشبختانه با پیدا كردن كاتالیستی كه ضایعات پلیمری را به فرآورده‌های نفتی تبدیل می‌كند، دستیابی به این مهم برای كشورمان با موفقیت انجام شد و شركت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی نیز آن را تایید كرد.

بهاره صفوی / گروه دانش




دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: تولید بنزین ‌از پلاستیك‌های دورریز شهری و پتروشیمی‌ها ،
آخرین ویرایش: - -

مختصری از تاریخ کادیلاک

یکشنبه 22 اردیبهشت 1392 07:16 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: معرفی ، عکس ،

پدیده‌های‌ جدید ‌در‌ كادیلاك

كادیلاك در سال 1899 با نام دیترویت آغاز به كار كرد. موسس كارخانه دیترویت نام شركت را در سال‌های بعد به كادیلاك تغییر داد. اولین خودروی كادیلاك خودرویی تك سیلندر بود كه سال 1905 تولید شد.

در سال 1907 كمپانی كادیلاك با خودرو‌های 4 سیلندر خود به موفقیت بزرگی دست یافت. لی لند موسس كارخانه كادیلاك پروژه جدیدی را پیاده كرد كه طبق آن قطعات یك خودرو در خودرو‌های دیگر استفاده شود. این طرح در سال 1908 برنده جایزه R.A.C شد. همچنین بار دیگر در سال 1913 با طرح چراغ‌های الكترونیكی برنده جایزه شد.

این پیشرفت در فناوری باعث شد كه ویلیام‌ سی دورانت كه یكی از بزرگان كمپانی جنرال موتورز بود توجه خاصی به كادیلاك كند. در سال 1915 اولین خودروی تجاری خود را با نام كادیلاك 51 وارد بازار نمود این مدل سوپاپ‌های بسیار نرمی داشت و بسیار قدرتمند بود. پس از آن در سال 1923 این كمپانی خودروی 8 سوپاپی تولید كرد كه توانایی ترمز در چهار چرخ را داشت.

در سال 1941 كم كم شروع به ساخت خودرو‌های دیفرانسیل عقب كرد، سپس ساخت مدل‌هایی به شكل بال ماهی در قسمت عقب را آغاز كرد. در سال 1949 كادیلاك با تغییر موتور‌های خود توانست موتوری را تولید كند كه می‌توانست به سرعت 160 كیلومتر برسد كه در سال 1949 تا سال 1961 به عنوان بهترین خودرو در آمریكا شناخته شده بود. در سال 1951 ارزان‌ترین مدل خود را روانه بازار كرد.

در سال 1958 كادیلاك برای اولین بار مدل‌هایی با دو چراغ گرد بزرگ را روانه بازار كرد در سال 1963 كادیلاك مدلی را با موتور V8 به بازار عرضه كرد كه نسبت به تمامی مدل‌های كادیلاك برتری خاصی داشت و فضای داخلی بزرگ به علاوه موتوری قدرتمند داشت. مدل‌های 1964 را می‌توان با سقف تاشو و تهویه اتوماتیك مشاهده كرد.

در سال 1965 كادیلاك به خودروی تجملی تبدیل شد كه لوازم آن بیشتر جنبه تجمل را داشتند. در دهه 70 به دلیل گران شدن قیمت بنزین در آمریكا و مصرف بالای خودرو‌های بزرگ كادیلاك ، كاهش حجم و در نتیجه كاهش لوازم لوكس و پایین آوردن مصرف سوخت بهینه شد

در سال 1975 كادیلاك ایران Seville از روی مدل قدیمی Deville ساخته شد. پس از آن موتور‌های 4، 6 و 8 سیلندر تولید می‌شد. پس از آن كادیلاك تصمیم گرفت بیشتر از خودرو‌های اروپایی الهام بگیرد. با خواندن تاریخچه كادیلاك مشخص می‌شود كه تكنولوژی در كادیلاك حرف اول را می‌زند و هر روز باید منتظر پدیده جدیدی از این شركت بود.

History of Cadillac 
مترجم: آزاده سید میرزایی




دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: پدیده‌های‌ جدید ‌در‌ كادیلاك ، مختصری از تاریخ کادیلاک ،
آخرین ویرایش: - -

وقتی دنیای مجازی به درون خودروها می‌خزد

یکشنبه 22 اردیبهشت 1392 07:12 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: معرفی ، خبر ، عکس ،

تجربه رانندگی در خودروهای آنلاین

 غول‌های فناوری نظیر اینتل و گوگل طی چرخش كاری جالب توجه و با امید آوردن قدرت رایانه‌های شخصی به درون خودروها، توجهشان از صفحات نمایش رایانه‌ای و كاربری آنلاین را به درون خودروها و بر پیشانی داشبورد ماشین معطوف می‌سازند.


ادامه مطلب

دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: وقتی دنیای مجازی به درون خودروها می‌خزد ، تجربه رانندگی در خودروهای آنلاین ، غول‌های فناوری نظیر اینتل و گوگل ،
آخرین ویرایش: - -

درباره تسمه تایمینگ پژو 405 - پارس و سمند

دوشنبه 16 اردیبهشت 1392 08:12 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: خبر ،

كار تسمه تایمینگ چیست ؟ این تسمه كه در قسمت داخلی، دارای دندانه های عرضی ( عاجدار) است، توسط پولی دندانه دار سر، میل لنگ به حركت در آمده و عامل گردش پولی دندانه دار میل بادامك در قسمت سر سیلندر موتور میباشد. گردش میل بادامك نیز به نوبه خود باعث بالا و پایین رفتن سوپاپها در جایگاهشان در زمان معینی كه نیاز است به محفظه احتراق موتور ،سوخت و هوا وارد شود و یا دود خارج گردد ، میشود. این زمان معین و مشخص را TIME میگویند . در خودروهای قدیمی از چرخ دنده و یا زنجیری شبیه به زنجیر دوچرخه ولی بصورت چند قلو برای گرداندن میل بادامك كه كار آن باز و بسته نمودن سوپاپها میباشد، استفاده میشد. چرخ دنده و زنجیر باعث ازدیاد صدا و وزن در موتور خودرو میگردید. خودروهای جدید، برای افزایش قدرت و كاهش مصرف سوخت ،دارای موتور های با تراكم بالا میباشند و معمولا تاج پیستون ( سر پیستون) صاف است در صورت خرابی دندانه ها و یا بریدن تسمه مذكور ، میل بادامك اصطلاحا از تایم افتاده و سوپاپهایی كه نابهنگام باز شده و پایین آمده اند با سطح بالای پیستون برخورد می نمایند. و عاملی برای خرابی پیستون وکج شدن سوپاپها و یا خرابی سیلندر و سرسیلندر و شاتونها خواهد شد در این وضعیت موتور خاموش شده و تا تعمیر كلی و نصب تسمه جدید روشن نمیشود. ضمنا تا رفع مشكل باید از استارت زدن بیهوده موتور ، برای جلوگیری از آسیب بیشتر پرهیز كرد .عواملی که باعث كوتاه شدن عمر و یا پارگی تسمه و یا کنده شدن دندانه های آن و نهایتا باعث خارج از تایم شدن موتور قبل از موعد مشخص شده میگردند عبارتند از : 

1- استفاده زیاد از دورهای بالای موتور بخصوص در دورهای بیش از 4000 دور در دقیقه و انجام شتابگیری ناگهانی مثبتTAKE OFF و یا كاهش شتاب ناگهانی منفی با استفاده از موتور . 
2- 
عدم استفاده از دنده متناسب با قدرت و سرعت خودرو، اصطلاحا دنده مرده در سربالائی ها و یا هنگام عبور از موانع ، باعث فشار نا متعارف بر روی سوپاپهای موتور و در نتیجه مقاومت میل بادامك برای گردش روان توسط این تسمه میگردد
3- 
خرابی بلبرینگ هرزگرد تسمه سفت کن و گیرپاژ آن ،باعث پارگی و کشیدگی یا رد كردن و بریدن دندانه تسمه خواهد شد. معمولا كار كرد زیاد و یا سفت بودن زیاد تسمه عامل خرابی هرزگرد میباشد، 
تسمه باید بین 2 الی 3 میلیمتر قابل انعطاف باشد. و با دستگاه مخصوص سفتی آن تنظیم شود
4- 
نصب تسمه نامرغوب و تقلبی که توان تحمل فشار و كار زیاد را ندارد. ( تسمه نو در سطح بیرونی و داخلی بر اثر تا كردن برای آزمایش نبایستی ترك و شستگی دیده شود . و یا الیافی از آن در حال جدا شدن باشد و یا حتی یكی از دندانه های آن مشكل داشته باشد. تسمه هایی كه بشكل تا خورده نگهداری شده اند و یا اشیاء دیگری روی آنها گذاشته شده اند . دچار مشكل خواهند شد.) 
5- 
روغن ریزی سر میل لنگ و چرب شدن تسمه تایم 
6- 
عدم استفاده از خودرو بمدت طولانی 
آسیبهای ناشی از بریدن و یا رد كردن و یا جدا شدن دندانه های تسمه تایم : 
در خودروهایی كه دارای موتور پژو نوع XU7JP/L3 1800 سی سی میباشند اگر موتور روشن باشد یا خودرو در حال حركت باشد و تسمه تایمینگ كه عامل گردش میل بادامك و در نهایت پائین بردن سوپاپها میشود یك عاج( دنده) رد كند یا پاره شود و راننده سریعا ، دنده خودرو را در وضعیت دنده خلاص قرار ندهد ، چون كماكان میل لنگ موتور در حال گردش بر اثر حركت چرخها میباشد باعث بالا آمدن پیستون میگردد ؛ در این وضعیت سر پیستون به ته سوپاپهایی كه پائین مانده اند، برخورد میكند و موجب آسیب به سوپاپ و پیستون و یا سایر اجزاء موتور خواهد شد. بنابراین تعویض بموقع تسمه تایم، باعث جلوگیری از آسیب به موتور خودرو میگردد. هنگام تهیه تسمه نو، به جنس آن از نظر مرغوب بودن و استحكام دندانه ها، به علت حساسیت ، حتما توجه كنید و نگذارید مكانیك نوع نامرغوب را نصب نماید .


زمان تعویض تسمه تایم :


زمان تعویض این تسمه از 60000 هزار كیلومتر ( رانندگی با شتابهای منفی و مثبت زیادو با دور بالای موتور – دنده مرده -ایستایی و عدم كاركرد خودرو بمدت طولانی - گذشت زمان زیاد حدود مثلا 3 سال از آخرین نصب – صدا دار شدن بلبرینگ تسمه سفت كن- روغن ریزی سر میل لنگ – تسمه نامرغوب – تسمه بیش از حد سفت ) تا 80000 هزار كیلومتر ( رانندگی ملایم و پیوسته و با دور موتور متوسط و گذشت زمان حدود 2 سال) متغییر میباشد . در صورتیكه از كیلومتر آخرین نصب و نوع كاركرد خودرو مطللع نمیباشید توصیه میشود مكانیك شما ، تسمه را بصورت گفته شده بازدید كند
در روز روشن و پر نور كاپوت را تا آخرین درجه آن بالا بزند و سمت چپ موتور ( سمت شاگرد) در محلی كه شیلنگهای رفت و برگشت بنزین به باك جفت هم قرار گرفته اند و بصورت قوس تقریبا نیمدایره میباشند، شیلنگها را از روی بست آنها بدون فشار دادن بیش از حد آزاد كرده و روپوش لاكی تسمه تایم كه زیر شیلنگها قرار گرفته را با باز كردن دو پیچ نگهدارنده آن كه یكی در بالا و دیگری در پائین است باز كند. ( پیچ پائینی آچار خوری سخت دارد بهمین علت مكانیك اینكار را بهتر است انجام دهد) خودرو را در دنده 5 گذاشته و آرام حركت دهید و با عبور تسمه از مقابل شما آنرا از نظر فرسودگی و ترك خوردگی و نخ كش شدن و یا آسیب دیدگی و یا چرب بودن چك كند . در صورت وجود هر كدام از موارد گفته شده نیاز به تعویض تسمه توسط مكانیك خواهید داشت.




دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: درباره تسمه تایمینگ پژو 405 - پارس و سمند ،
آخرین ویرایش: - -

نوآوری‌های ایمنی نسل جدید S کلاس

دوشنبه 16 اردیبهشت 1392 08:08 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: معرفی ،


نوآوری‌های ایمنی نسل جدید S کلاس

دنیای‌خودرو- مهندس بابک وفایی: هر چند شرکت دایملر اعلام کرد که نسل جدید مرسدس‌بنز Sکلاس را در سال آینده به عنوان مدل 2014 روانه بازار خواهد کرد اما آزمایش‌های این خودرو از مدت‌ها پیش از سوی این شرکت آغاز و چندی قبل نیز تصاویر آن در اینترنت منتشر شد. شرکت دایملر اما برای نشان دادن توانایی خود در زمینه فناوری، بخشی از سیستم‌های ایمنی این خودرو را معرفی کرده است که در ادامه مرور می‌کنیم. مهم‌ترین پیشرفت این خودرو در این زمینه، وجود چهار دوربین در خودرو است که دید 360 درجه را برای تمام سیستم‌های ایمنی پیشگیرانه آن فراهم می‌کند ضمن آنکه اکنون سیستم‌های مختلف آن بیش از پیش با یکدیگر ادغام شده‌اند.

1. چراغ نوربالای تطبیق‌شونده
راندن با نور بالا در جاده‌های بین‌شهری هر چند دید راننده را افزایش می‌دهد اما می‌تواند برای سایر رانندگان مشکل‌ساز و حتی خطرناک باشد. نور شدید می‌تواند به صورت لحظه‌ای موجب نابینایی راننده مقابل شود و همین مسأله در نهایت در یک جاده بین‌شهری تصادف شدید را به دنبال خواهد داشت. پیش از این سیستم‌هایی از سوی خودروسازان ابداع شده بود که می‌توانست با تشخیص نور خودروی مقابل، چراغ خودرو را از نور بالا به صورت خودکار به نور پایین تغییر دهد و پس از عبور خودروی جلویی، مجدداً به وضعیت نور بالا بازگردد. این سیستم هر چند حدود نیم قرن قدمت دارد اما هنوز هم از سوی بعضی از خودروسازان به کار گرفته می‌شود اما مرسدس‌بنز این سیستم سنتی را چند گام به جلو برده و سیستمAdaptive Highbeam Assistant PLUS را در نسل جدید S کلاس معرفی کرده است
این سیستم با کمک دوربین‌های ویژه‌ای وجود خودرویی در حال نزدیک شدن از روبه‌رو و یا خودرویی که در جلوی خودروی بنز در حال حرکت است را تشخیص می‌دهد. این سیستم توانایی تعیین محل دقیق خودروهای مقابل و موقعیت‌یابی لحظه‌ای آن‌ها را دارد و با کمک این سیستم، Sکلاس می‌تواند نور خود را تنظیم کند. برای این منظور، چراغ‌های LED خودرو متناسب با موقعیت خودروی مقابل خاموش می‌شوند تا هیچ‌گاه نور شدید بر روی خودروی مقابل نباشد اما در عین حال فضای اطراف همچنان روشن است. این سیستم می‌تواند به سرعت مسیر حرکت خودروی مقابل را تعقیب کند و به این ترتیب در حال حرکت، عملاً نور چراغ‌های Sکلاس سایر خودروها را تعقیب می‌کند. به این ترتیب راننده می‌تواند همواره با نور بالا در جاده‌ها حرکت کند. این سیستم در سرعت‌های بالای 30 کیلومتر در ساعت و در جاده‌هایی بدون نور محیطی فعال می‌شود. در این سیستم حتی برای بازتاب نور ناشی از علائم کنار جاده هم فکر شده و سیستم با تشخیص وقوع این اتفاق، جهت نور را تغییر می‌دهد تا نور شدید به چشم راننده Sکلاس برخورد نکند.

2. سیستم کمکی پارک
سیستم کمکی پارک دوبل این روزها دیگر تکنولوژی جدید به حساب نمی‌آید و علاوه بر خودروهای لوکس، خودروهایی مانند فورد هم با این سیستم تولید می‌شوند. در این سیستم خودرو می‌تواند به طور خودکار پارک دوبل را انجام دهد اما مرسدس در این زمینه هم یک گام به پیش گذاشته و اکنون Sکلاس می‌تواند علاوه بر پارک دوبل، پارک سنگ چین و عمود به جدول را نیز به صورت خودکار انجام دهد و تنها کافی است راننده خودرو را در موقعیتی نزدیک به محل پارک قرار دهد تا خودرو با کمک فرمان خودکار با نیروی کمکی برقی پارک شود ضمن آنکه نسل جدید Sکلاس می‌تواند به طور خودکار از پارک خارج شود. پارک خودکار برای خودروی بزرگی مانند Sکلاس قطعاً یک مزیت خواهد بود چرا که بدون این سیستم یافتن جای پارک برای بسیاری از راننده‌ها دشوار است.

3. سیستم پیشگیری از تصادف و ترمز کمکی برای ایمنی عابرین
تا چند سال پیش ایمنی سرنشینان خودرو در تصادفات مهم‌ترین فاکتور ایمنی خودروها بود اما مدتی است ایمنی عابرین پیاده نیز مورد توجه قرار گرفته است چرا که در تصادفات رانندگی آن‌ها عملاً بی‌دفاع هستند. به همین دلیل نسل جدیدSکلاس در این زمینه ترکیبی از چند راه حل و فناوری مختلف را به کار گرفته است تا ایمنی عابرین پیاده را تضمین کند. در ابتدا برای تشخیص عابرین پیاده دوربین‌ها و سنسورهای جلوی خودرو به صورت همزمان کار می‌کنند تا هیچ احتمالی برای عدم تشخیص عابرین پیاده در حال عبور از خیابان باقی نماندوقتی این اطلاعات به سیستم مرکزی رسید، سیستم با توجه به فاصله عابرین با خودرو، سرعت خودرو و ... وقوع خطر و احتمال و شدت آن را تشخیص می‌دهد. با تشخیص وجود عابرین پیاده در مقابل خودرو، سیستم ابتدا از طریق یک اخطار صوتی و روشن شدن نشانه‌ای در مقابل راننده، خطر را به او گوشزد می‌کند و در این شرایط اگر راننده ترمز کند، نشان‌دهنده آن است که موقعیت را تشخیص داده است و در اینجا سیستم BAS که تقویت‌کننده نیروی ترمز در مواقع خطر است وارد عمل می‌شود تا توان ترمزها را با توجه به فاصله با عابر افزایش دهد تا ترمزگیری سریع‌تر انجام شود. اگر راننده به اخطارها توجه نکند، سیستم PRE-SAFE وارد عمل می‌شود و به طور خودکار ترمزها را فعال می‌کند. سیستم تشخیص عابر پیاده تا سرعت 72 کیلومتر در ساعت فعال است ضمن آنکه می‌تواند تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت از برخوردهای ناشی از حرکت با دنده عقب نیز جلوگیری کند.

4. کروز کنترل هوشمند به همراه سیستم کمکی کنترل فرمان
مرسدس‌بنز پیش از این سیستم کروز کنترل هوشمند خود را معرفی کرده بود. این سیستم با کمک امواج رادار فاصله با خودروی جلویی را تشخیص داده و این فاصله را در حد تعیین شده از سوی راننده حفظ می‌کند. به این ترتیب با کاهش یا افزایش سرعت خودروی جلوتر، Sکلاس هم افزایش و کاهش سرعت می‌دهد بدون آنکه نیاز باشد راننده پدال‌های گاز و یا ترمز را لمس کند. این سیستم اکنون با سیستم کمکی فرمان یکپارچه شده است تا مانع از خروج خودرو از خطوط مسیر شود. این سیستم بیشتر در مسیرهای مستقیم و یا پیچ‌های بلند کارآیی دارد و با تولید نیروی گشتاور بر روی فرمان از طریق یک الکتروموتور کمکی، به راننده کمک می‌کند در بین خطوط مسیر باقی بماند. تشخیص خطوط مسیر بر عهده دوربین‌های استریو نصب شده در جلوی خودرو است که خطوط مسیر و البته خودروی جلویی را بررسی و مکان‌یابی می‌کنند. این سیستم در سرعت‌های بالا می‌تواند براساس خطوط جاده حرکت کند اما در سرعت‌های پایین و در مناطقی که خطوط جاده نامشخص است، می‌تواند براساس حرکت خودروی جلویی پیش برود. این سیستم آنقدر دقیق است که می‌تواند کنترل کند آیا راننده فرمان خودرو را در دست گرفته است یا خیراگر راننده دو دستش را از روی فرمان برداشته باشد، سیستم با اخطار صوتی و تصویری وجود خطر را به راننده اعلام می‌کند چرا که دایملر معتقد است کنترل نهایی خودرو همیشه باید بر عهده راننده باشد. این سیستم تا سرعت 200 کیلومتر در ساعت فعال می‌شود.

5. سیستم کمکی ترمز در تقاطع‌ها
BAS Plus در نسل جدید مرسدس‌بنز علاوه بر آنکه در زمان حرکت رو به عقب و جلو به یاری راننده می‌آید، در تقاطع‌ها هم همچنان مراقب اطراف است. این سیستم با کمک دوربین‌هایی با دید استریو و سنسورها، می‌تواند در تقاطع‌ها عبور خودرو را بررسی کند. در صورتی که این سیستم تشخیص دهد خودرویی در حال نزدیک شدن است، به راننده اخطار می‌دهد و در عین حال می‌تواند نیروی ترمز را تقویت کند تا مانع از تصادف شود و حتی در صورت نیاز ترمز را با تمام توان فعال می‌کند. این سیستم تا سرعت 72 کیلومتر در ساعت فعال است.

6. سیستم دید در شب
در این بخش هم نسل جدید Sکلاس استانداردها را تغییر داده است. سیستم دید در شب مرسدس‌بنز علاوه بر آنکه تصویری از فضای روبه‌رو را در مقابل راننده به نمایش می‌گذارد می‌تواند وجود عابرین پیاده و حیوانات را نیز تشخیص دهد و با اخطار صوتی و البته تغییر رنگ آن بخش از تصویر در صفحه نمایش راننده را از وجود آن‌ها آگاه کند ضمن آنکه چراغ‌های هوشمند این خودرو می‌توانند با تشخیص وجود موجود زنده از طریق دوربین‌ها، با کمک چراغ‌های LED، نور را بر روی او متمرکز کنند تا راننده دید بهتری داشته باشد. در این سیستم دو دوربین مادون قرمز یکی برای مسافت‌های تا 160 متر و دیگری برای مسافت‌های کوتاه‌تر نصب شده است ضمن آنکه چراغ‌های هوشمند و البته دو منبع نوری مادون قرمز در چراغ‌های جلو از دیگر امکانات این سیستم است. در نهایت سیستم‌های کمکی مبتنی بر رادار همیشه بدون توجه به نور محیط به کمک راننده خواهند آمد.

7. تشخیص تصادف از پشت
سیستم PRE-SAFE در نسل جدید Sکلاس به تکامل رسیده و اکنون علاوه بر احتمال وقوع تصادف از جلو و تصادف جانبی، می‌تواند احتمال تصادف از عقب را نیز تشخیص دهد. این سیستم با کمک سنسورهایی در سپر عقب، نزدیک شدن با سرعت زیاد خودروهای پشت‌سری را بررسی می‌کند. در ادامه اگر سیستم احتمال وقوع تصادف را تشخیص دهد، در ابتدا چراغ‌های خطر عقب با سرعت زیاد روشن و خاموش می‌شوند تا راننده خودروی عقبی را از خطر آگاه کنند ضمن آنکه به طور همزمان سیستم PRE-SAFE وارد عمل شده و با تغییراتی در وضعیت صندلی و کمربند و پشت‌سری‌ها و ... خودرو را برای تصادف احتمالی آماده می‌کند. به علاوه اگر خودرو متوقف باشد در این وضعیت با افزایش فشار ترمز چرخ‌های خودرو قفل می‌شود تا شدت ضربه تصادف توسط خودرو جذب شده و به سرنشینان منتقل نشود ضمن آنکه از تصادف‌های بعدی و یا برخورد به عابر پیاده هم جلوگیری می‌شود. در نهایت در صورتی که خودروی پشت‌سری در فاصله مناسب توقف کند، به سرعت همه چیز به حالت عادی باز می‌گردد.

8. سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی
این سیستم از طریق یک دوربین در بالای شیشه جلو می‌تواند علائم راهنمایی و رانندگی را تشخیص داده و از طریق صفحه کیلومتر و نقشه مسیریاب به اطلاع راننده برساندبه علاوه در صورتی که تابلویی برای حداکثر سرعت در مسیر شناسایی نشود، سیستم از طریق موقعیت‌یاب خود، حداکثر سرعت را با توجه به منطقه‌ای که در آن رانندگی می‌شود به راننده گوشزد می‌کند.

9. سیستم حرکت بین خطوط
این سیستم با بررسی باند کناری (در اتوبان‌ها) و باند روبرو (در جاده‌های دو طرفه) وجود خودرو را تشخیص می‌دهد و در صورتی که راننده به اشتباه و یا به دلیل عدم توجه به خودروهای دیگر، قصد رفتن به باند کناری و یا سبقت گرفتن در جاده دو طرفه را داشته باشد، با لرزاندن ممتد فرمان به او اعلام خطر می‌کند ضمن آنکه ترمزهای سمت مخالف را فعال می‌کند تا خودرو به آرامی به باند اصلی بازگردد. این سیستم در اصل نمونه پیشرفته‌تر بررسی نقاط کور است.

10. چراغ‌های عقب با نور متغیر
سطح نور چراغ‌های عقب با توجه به موقعیت ترمزگیری تغییر می‌کند. به عنوان نمونه وقتی خودرو پشت چراغ قرمز توقف کرده، سطح نور چراغ‌ها به آرامی پس از توقف کم می‌شود تا مانع از خیره شدن چشم راننده خودروی پشتی شود.




دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: نوآوری‌های ایمنی نسل جدید S کلاس ،
آخرین ویرایش: - -

نسل جدید خودروهای پرشتاب در راه است

جمعه 6 اردیبهشت 1392 10:45 ب.ظ

نویسنده : Ra Min
ارسال شده در: عکس ، معرفی ، خبر ،

http://www.jamejamonline.ir/Media/images/1388/05/15/100913988091.jpg

اگرچه ممكن است به نظر برسد كه این خودرو از نظر ظاهری‌ بیش از این كه به خودرو شباهت داشته باشد نوعی موتورسیكلت است، اما حقیقت این است كه این خودرو یكی از جدیدترین خودروهای قرن بیست و یكم است كه اتم نام دارد و جالب این كه بسیار متفاوت‌تر از خودروهای امروزی است، چراكه اصلا در ندارد و در طراحی آن قسمتی شبیه به شیشه جلوی اتومبیل در نظر گرفته نشده است.

اتم، نوعی اتومبیل مسابقه‌ای است كه برای افزایش عملكرد حركت خودرو در مسیر حركت طراحی شده است. وزن این خودرو تنها 500 كیلوگرم است كه مجهز به موتور روور سریK است كه در خودروهای لوتوس از آنها استفاده می‌شود. در ساخت این خودروی دو نفره براساس مجموعه‌ای از طرح‌های برگزیده خودروسازی برای افزایش سرعت خودرو و همچنین افزایش ایمنی سرنشینان خودرو ساخته شده است. قیمت نهایی این خودرو 14500 یورو برآورد شده است و صرف‌نظر از قیمت این خودرو در رقابت با بسیاری از دیگر خودروهای مشابه از نظر عملكرد، برتری خواهد داشت. خودروی اتم متعلق به شركت خودروسازی آریل‌)Ariel( است كه بیش از 27 سال است در عرصه مسابقات اتومبیلرانی كشور بریتانیا حضور داشته است، اگرچه یكی از فرضیه‌های اصلی فعالیت این شركت خودروسازی ساخت موتورسیكلت بوده است، اما این شركت خودروسازی در زمینه ابداع طرح‌های جدید و بهره‌گیری از شیوه‌های پیشرفته مهندسی در مقایسه با دیگر رقبای خود پیشقدم بوده است. اگرچه اغلب در ساخت اتومبیل‌های مسابقه‌ای ایمنی راننده و سرنشین مورد توجه قرار نمی‌گیرد اما در طراحی این خودرو محققان تلاش كرده‌اند تا بتوانند امنیت خودرو را برای سرنشینان، تا حد امكان افزایش دهند. اجزای مكانیكی خودرو به گونه‌ای طراحی شده‌اند كه راننده می‌تواند بدون تغییر هر یك از قطعات اصلی بدنه خودرو، تنظیمات آن را به دلخواه تغییر دهد. قابلیت تنظیم خودرو یكی از مهم‌ترین ویژگی‌های اتم است كه آن را از دیگر خودروهای مشابه متمایز می‌سازد. همان‌طور كه می‌دانیم خودروهای معمولی در شرایطی می‌توانند به عنوان یك اتومبیل مسابقه‌ای در مسابقات اتومبیلرانی شركت داشته باشند كه فرد راننده بتواند پیش از انجام مسابقات تنظیمات داخلی آن را تغییر دهد.

اتم خودرویی است كه اگرچه به عنوان یك خودروی جاده‌ای معمولی فروخته می‌شود اما قابلیت اضافه كردن سیستم‌های مربوط به اتومبیل‌های مسابقه‌ای را دارد كه شامل پایه كمربند ایمنی، سیستم ایمنی جعبه فرمان اتومبیل، لوله اگزوز و سیستم‌های روشنایی داخلی خودرو است كه میدان دید بیشتری برای راننده فراهم می‌كند به عبارت دیگر اتم مجهز به امكانات مختلفی است كه هر كاربری در زمان مالكیت آن می‌تواند با توجه به چگونگی استفاده از آن به دلخواه خود از امكانات متفاوت آن برای افزایش راحتی و ایمنی خودرو در هنگام رانندگی بهره گیرد.

مریم وكیلی




دیدگاه ها : نظرات
برچسب ها: نسل جدید خودروهای پرشتاب در راه است ،
آخرین ویرایش: - -



تعداد کل صفحات : 3 1 2 3
  • » سایت عکس از مراسم ها و زیارت گاه های زرتشتی
  • » وبلاگ همه چی دون
  • » سایت آفاب
  • » سایت جک و اس ام اس
  • » کتاب فروشی آفاب
  • » آفاب خودرو
  • » سایت خودرو در میهن بلاگ
  • شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Website Traffic | Buy Targeted Website Traffic